吉利金剛怎樣拆卸后景逸xl減震器異響的判定及索賠標(biāo)準(zhǔn)

金屬減震器特有的安裝方式有哪些？減震器是生產(chǎn)中存在的很普遍的產(chǎn)品，無論是汽車上還是在別的部位使用到減震器的地方還是很多的，那么在現(xiàn)在看來原來并不是只有橡膠減震器，金屬減震器也是很受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，讓我們來了解一下它都有哪些特點(diǎn)吧?　　
減震器是現(xiàn)在生活中提高大家生活質(zhì)量的一種小設(shè)備，您知道減震器除了使用橡膠材料外，還能使用金屬嗎?　　
1、可曲撓橡膠接頭管道施工時(shí)，必須讓其處于自然狀態(tài)，不要在安裝時(shí)使產(chǎn)品產(chǎn)生人為變形。
2、當(dāng)管道介質(zhì)為酸、堿、油、高溫及其他特殊材料時(shí)應(yīng)選用高于管道工作壓力一個(gè)檔位的接頭。　　
3、連接橡膠接頭的法蘭應(yīng)是閥門法蘭或符合 GB/T9115.1(RF)的法蘭。　　
4、橡膠接頭正常適用介質(zhì)是溫度0-60°C的普通水，特殊介質(zhì)如：油、酸堿、高溫及其他腐蝕性和質(zhì)地堅(jiān)硬的情況下，應(yīng)選用相對(duì)應(yīng)得特耐材料橡膠接頭，不可盲目串用或通用。　　
5、橡膠接頭使用在水泵進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)位于水泵一側(cè)，與水泵之間應(yīng)安裝金屬變徑接頭，且安裝在變徑的大口徑處。
6、當(dāng)管道位移量大于等于接頭的最大補(bǔ)償量時(shí)，應(yīng)增加接頭的數(shù)量來平行位移量，嚴(yán)禁為了調(diào)整管道的超差，使接頭處于極限的撓曲位移和偏差狀態(tài)，更不能超限度(伸縮、位移、偏轉(zhuǎn)等)高層給水或懸空給水，管道應(yīng)固定在吊架、托架或錨架上，且不能讓接頭承受管道自身重量和軸向力。　　
7、安裝橡膠接頭時(shí)，螺栓的螺桿應(yīng)伸向接頭外側(cè)，每一法蘭端面的螺栓按對(duì)角加壓的方法反復(fù)均勻擰緊，防止壓偏。絲扣接頭應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)扳手勻力擰緊，不要用加力稈加力使活接頭滑絲、滑棱和斷裂，而且要定期檢查，以免松動(dòng)造成脫盤或滲水。
8、橡膠接頭在初次承受壓力(如：安裝試壓等)后或長(zhǎng)期停用再次啟用前，應(yīng)將螺栓重新加壓擰緊再投入運(yùn)行。　　
9、使用或儲(chǔ)存橡膠接頭，應(yīng)避免高溫、臭氧油及酸堿環(huán)境。用在室外或向陽迎風(fēng)的管道應(yīng)搭建遮陽架，嚴(yán)禁暴嗮、雨淋、風(fēng)濁。接頭表面嚴(yán)禁刷漆和纏繞保溫材料。因橡膠制品存在老化問題，應(yīng)及時(shí)檢查更換。　　
金屬減震器是使用的比較廣泛的產(chǎn)品，在生產(chǎn)中的分量會(huì)比橡膠減震器還要更重，因?yàn)樾阅苌险紦?jù)優(yōu)勢(shì)，所以在這種情況下我們對(duì)其需要量也在上升，更多的專業(yè)知識(shí)我們會(huì)持續(xù)更新哦，關(guān)注我們吧。

橡膠減震器之所以如此被廣泛的運(yùn)用，是因?yàn)樗行У睦昧讼鹉z的如下諸多特性：

（1）橡膠具有高彈性和黏彈性；

（2）與鋼鐵材質(zhì)相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；

（3）橡膠的沖擊剛度大于動(dòng)剛度，動(dòng)剛度又大于靜剛度，有利于減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形；

（4）應(yīng)力-應(yīng)變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個(gè)震動(dòng)周期轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔赏ㄟ^配方設(shè)計(jì)調(diào)整之；

（5）橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

（6）橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設(shè)計(jì)加以調(diào)整，可以滿足不同方向的剛度和強(qiáng)度的要求。

為了減少前面提到的路面對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動(dòng)和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲(chǔ)能元件，但是暫時(shí)儲(chǔ)存起來還不行，還要把這些對(duì)車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場(chǎng)了，液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡(jiǎn)單的說就是，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱，甚至燙手。

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